2025款屡次黑屏死机，吉利道歉风波未平！北京4S店隐瞒2026款“龙鹰一号”芯片未搭载？一线销售称公司未告知

吉利2025款星舰7芯片风波未平，26款星舰7EV的座舱芯片再次上演销售、客服说法不一的情况。11月2日多位消费者向北京商报记者反映，目前在售的2026款星舰7EV，针对座舱芯片配置，门店销售与吉利官方客服给出了截然相反的说法：门店销售称2026款星舰7EV全系搭载“龙鹰一号”；而官方客服表示EV版本搭载亿咖通E02，“龙鹰一号”仅出现在部分EM-i版本。记者随后调查也证实了这一点。

巧合的是，在吉利《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》（以下简称《说明》）中曾说明，原设计搭载“龙鹰一号”的版本，在2025年新申报产品公告后，于2025年四季度随新年款上市。

律师表示，同一品牌不同年度车型持续、反复出现核心零部件消费者知情权信息差问题，反映出企业营销审核、跨部门协同存在漏洞，极易误导消费者，埋下新的纠纷隐患，也会对品牌形象产生显著的负面影响。

“两款芯片算力差距微乎其微”

在消费者的陪伴下，北京商报记者走访多家吉利银河4S店发现，销售人员确实以2026款星舰7EV（纯电版）搭载“龙鹰一号”芯片为重要宣传卖点。

“2026款星舰7搭载的是‘龙鹰一号’座舱芯片。”北京市朝阳区一家吉利银河4S店销售人员介绍。在被北京商报记者问及是否能够提供龙鹰一号相关配置说明，或向记者展示车机芯片参数时，销售人员则表示无法直接展示，需要插入检测设备才能看到。

在北京商报记者再三要求下，上述销售人员表示，需要找相关负责人进一步确认。千呼万唤始出来的该门店相关负责人随后却给出了截然不同的答案：2025款没搭载“龙鹰一号”，2026款也没搭载，“宣传的是‘龙鹰一号’，但是最后没用”。这位负责人承认用的是E02，并强调“两款芯片算力差距微乎其微”。

在北京市通州区的一家吉利银河4S店，销售人员同样向北京商报记者强调“北京在售的2026款星舰7全部搭载的是龙鹰一号座舱芯片”。据这位销售介绍，北京市场现在只有纯电版本的2026款星舰7，部分配置已进行了升级。

北京商报记者进一步表示自己十分看重这项配置，要求销售人员进行确认“是否是龙鹰一号”后，这位销售在向相关部门确认数日后给记者发来了信息：“我查了资料，确定26款搭载的是龙鹰一号芯片。”

“从车上市就和我们说是龙鹰一号”

然而，吉利官方客服给出的回答却完全相反。吉利官方客服称，2026款星舰7EV版本搭载的都是亿咖通E02芯片，而非“龙鹰一号”。2026款星舰7智航版、领航版、星舰版车型则搭载“龙鹰一号”芯片，而这三个版本均为EM-i（插电混动）版本。

面对客服的反馈，上述通州区吉利银河4S店销售人员强调“从车上市就和我们说是龙鹰一号”，并坚称“到现在也没变过”。

对于一线销售人员与客服口径不一的原因等问题，北京商报记者向吉利方面发送了采访提纲，但截至发稿暂未获得回复。

值得一提的是，在吉利10月31日发布的《说明》中曾经提到，银河星舰7在研发之初，就设计了“龙鹰一号”（内部代号E04）和内部代号E02两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力，并按产品节奏依次推出，搭载以上两个平台方案的车型于2024年完成公告申报并对外公示。2025款银河星舰7全系搭载E02座舱平台，具体配置以上市时公布的车型配置表及书面购车合同约定为准。原设计搭载“龙鹰一号”的版型，因辅助驾驶体验未达预期，在2025年新申报产品公告后于2025年四季度随新年款上市。但并未列明具体搭载于哪个版本。

吉利银河官方购车页面显示的配置对比显示，星舰7（EM-i）版本在配置表中设置了车规级座舱芯片一栏，并在智航版、领航版以及星舰版中标注搭载“龙鹰一号”；但在星舰7EV的配置表中并无车规级座舱芯片一栏，也无其他关于芯片的配置说明。

这也意味着，如果消费者只查看星舰7EV的配置表，无法发现车辆配置中并未搭载，还需与星舰7（EM-i）版本进行仔细对比，才可能发现。

对于2026款的星舰7再次出现一线销售和企业客服“两张皮”，消费者直言“意料之中，与2025款当时的情况一模一样”。

2025款星舰7的车主周先生回忆，在他下定2025款星舰7的时候，销售就明确表示车辆搭载的是“龙鹰一号”芯片，甚至曾承诺后续可以通过OTA升级车道级导航，多方宣传物料也显示车辆搭载“龙鹰一号”。然而，在车机屡次出现黑屏死机等故障后，他通过第三方软件检测发现，车辆实际搭载的是亿咖通E02芯片。

容易误导消费者,增加后续纠纷

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，根据《消费者权益保护法》及其实施条例，经营者应当确保商品信息真实、准确，并对消费者询问作出明确答复。如果官方客服、销售人员对同一车型的配置作出相互矛盾的说明，不仅容易误导消费者，也可能增加后续合同纠纷及行政监管风险。对于已经查实的虚假宣传行为，相关经营主体可能依法承担停止违法行为、改正宣传内容、接受行政处罚及民事赔偿等责任。

孙宇昊提示，不同年度车型持续出现宣传信息与实际配置不一致的情况，反映出企业可能在产品信息管理、营销宣传审核及销售渠道管理等方面存在不足。“但是否属于持续性、重复性违法，仍需分别核实不同车型的具体宣传行为及相关证据。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也认为，2025款星舰7已经因宣传问题引发舆论争议，若2026款车型再度出现同类问题，则说明企业内部研发、技术、销售等部门之间沟通协同机制存在漏洞，对品牌形象也会产生非常大的负面影响。

“吉利是深耕市场多年的车企，本身具备良好的产品和品牌基础。本次争议凸显出项目管理、跨部门协同管控的短板，企业需要正视事件暴露的问题，完善内部流程，避免同类问题重演。”纪雪洪表示。

编辑丨汪乃馨 图片丨北京商报